Это не совсем относиться к традициям, но тоже по моему интересно))

ТАКТИКА ПИРАТОВ
Пираты никогда не нападали на ман-о-вары на шлюпах. Это самое расхожее заблуждение свидетельствует об отсутствии понимания об особенностях пиратской тактики. Добычей пиратов обычно становились на слабо вооруженные, тихоходные торговые суда. Преимущество в скорости и вооружении – вот главный критерий, который определял возможность атаки. Если преимущества не было – пираты предпочитали не ввязываться в погоню и изнурительное сражение.
Для атаки пираты старались направить свой корабль под таким углом к противнику, чтобы оказаться вне зоны обстрела вражеских орудий. Нередко уже на этом этапе боя команда противнике в ужасе сдавалась на милость победителя в надежде на помилование. Хотя эти надежды не всегда сбывались – пираты часто жестоко расправлялись с пленными вне зависимости от того, сопротивлялись они при атаке или нет. Поэтому атака пиратов нередко вызывала желание команды атакованного корабля биться до последнего. При этом торговец мог позволить пиратам взять свой корабль на абордаж, когда был уверен в численном превосходстве своей команды. В таком случае во время рукопашной пираты немедленно отступали, едва почувствовав, что сила не на их стороне. Иногда во время атаки на кораблях поднимался бунт, поэтому торговый капитан должен был быть уверен в лояльности своей команды. Также следует учитывать, что команда торгового корабля получала мизерное жалование и нередко не хотела за такие деньги рисковать собственной жизнью. В итоге большая часть пиратских морских сражений заканчивалась без единого выстрела – едва завидев намерения пиратов атаковать, торговцы сдавались на милость победителя.

АЛКОГОЛЬ
Алкоголь был спасением и пыткой в жизни любого моряка. Благодаря Билли Бонсу из «Острова сокровищ» принято считать, что настоящие пираты пили ром. Действительно, ром всегда выдавался на английских и американских кораблях, но дело в том, что это было вынужденной мерой. Ром – это дистиллированный спиртовой напиток, получаемый ферментацией сахарной патоки. Его главным преимуществом для моряков было то, что ром не разлагался от жары. Если питьевая вода начинала портиться уже через несколько дней пути, то небольшое количество рома сбивало ужасный запах и вкус гниющей воды. Смесь воды и рома называлась грогом. Иногда ром добавляли в чай и кофе. Так как жажда мучила моряков круглосуточно, то постоянное потребление даже разбавленного водой рома быстро делала из них горький пьяниц. В море моряки постоянно получали ром, но они не могли обходиться без него и на суше. Ром стал причиной многих кораблекрушений и гибели пиратов. Если на торговых и военных судах количество выдаваемого рома строго нормировалось, то пиратская анархия не устанавливала никаких рамок в потреблении алкоголя. Ром потреблялся в неисчилсимых количествах и многие из пиратов были захвачены в плен только потому, что вся команда была мертвецки пьяна, как например случилось с командой Калико Джека Рэкхема. Даже Барт Робертс, который сам не употреблял спиртного, с трудом сдерживал свою команду от пьянства.
Помимо рома на пиратских кораблях было популярно пиво. Оно также употреблялось вместо воды, но не могло храниться на протяжении всего плавания и прокисало под палящими лучами солнца.
Ром, смешанный с водой называли грогом. В грог было положено добавлять немного цедры лимона, чтобы снизить вероятность цинги и сахарный сироп, который сбивал горечь рома и привкус несвежей воды. Наиболее простой рецепт пиратского грога состоял из одной части рома, разведенного в 7-9 частях воды. Более сложный грог содержал 1 унцию рома, сок половины лимона, 1-2 столовых ложки сахара и 7 унций воды.
Вино было доступно лишь офицерам и наиболее привилегированным членам команды. Наиболее популярным вином был портвейн. Впервые в английском флоте это вино появилось после войны с Францией, а так как это вино было крепленым, оно долго не прокисало во время морских путешествий. Пираты часто захватывали французские, португальские и испанские корабли с грузом вина и тогда дележ добычи превращался в многодневную и беспробудную пьянку.
В то время как на Королевском флоте пили ром, в армии главным напитком был джин. Согласно легенде, в джине разбавляли горький хинин, который помогал солдатам бороться с малярией. Так зародился джин с тоником, популярный до сих пор.
Американцы на флоте помимо рома выдавали виски и бурбон, причем в строго определенном количестве, которое было законодательно закреплено Конгрессом США в 1854 году.
Воду и алкоголь хранили в специальных бочках. Они имели четко предписанные размеры:
• Пунчеон = 84 или 120 галлонов
• Батт = 108 галлонов
• Большая бочка =63 галлона
• Баррель = между 31-42 галлонами
• Терция = 42 галлона
• Кильдер бочка =18 галлонов
• Маленький бочонок =9 галлонов
• Рандлет = от 3 до 20 галлонов (наиболее часто 14.5 галлона)
(Измерение находится в американских стандартах, для преобразования: 1 американский галлон =3.785 литров или 0.833 британского галлона.)
Так что в следующий раз следует петь 15 человек на сундук мертвеца, йо-хо-хо и большая бочка рома!

А по-моему - это вообще распространенное заблуждение, что пират постоянно пьянствовали. Я много читал, что на разных кораблях в контрактах значилось, что на судне алкоголь не пьют, но зато всей командой "отрываются" за долгое воздержание в кабаке.
И, потом, магрибские(барабарийские) пираты, будучи масульманами, вообще не употребляли горячительные напитки.
Так что благодаря Стивенсону всех нас считают алкашами...))

Корабельные приметы:

   * Включать сирену на берегу до отплытия корабля - к покойнику на судне. Сирена включается только во время отплытия или приплытия??? на берег.
   * Если ворона села на корму - к сильному шторму или серьезной поломке на корабле.
   * Женщина на корабле - хуже пробоины. Если в дальнем плавании в команде есть женщина, обязательно случится какая-то неприятность.
   * Если ломит кости, то к дождю, к шторму.
   * Нельзя стирать корабельный флаг - к серьезной поломке на корабле. Моряки считают, что в случае, если вид флага будет уж совсем неприличным, то лучше его "похоронить" и купить новый.

ЖЕНЩИНА НА КОРАБЛЕ

"Женщина на борту - быть беде!"- Объяснение этого поверья следует начать с того,что в былые времена молодые, здоровые мужчины - мореплаватели месяцами видели вокруг себя грубые физиономии себе подобных, слышали речь, пересыпанную бранью, чувствовали запах немытого мужского тела. Если среди них, волей случая, появлялась юная представительница прекрасного пола, её прелести не только привлекали моряков, но и накаляли страсти. Возникало сначало скрытое недовольство по отношению к более удачливому сопернику, а затем открытая борьба за право пользоваться благосклонностью прекрасной пассажирки или пленницы. Эта "сексуальная конкуренция" нередко приводила к печальным последствиям.

Именно поэтому возникло упомянутое поверье, именно поэтому уставы запрещали пребывание женщин на борту военного корабля. Точнее говоря, они запрещали пребывание женщин на борту при выходе корабля в море. А в порту женщины (прежде всего те, кто имели "древнейшую женскую профессию") на лодках и специальных баржах "брали на абордаж" корабли регулярного флота, разумеется, при полном содействии моряков. Единственно, что им запрещалось - иметь с собой спиртные напитки.

Примечательно, что среди представительниц прекрасного пола находились инициативные, решительные натуры, которые тайно пробирались на корабли перед выходом в море. Точнее говоря, их доставляли туда сами моряки. С этими "зайчихами" боролись способами, свойственными той эпохе. Например, Васко да Гама при подготовке к третьему плаванию в Индию "ради спасения заблудших женских душ, а также во имя избежания ссор и интриг" (это дословная формулировка) оповестил на кораблях своей эскадры и в порту, что любая женщина, найденная в ходе плавания на корабле, будет публично высечена плетьми, даже если она будет сопровождать мужа, а супруг её будет в кандалах отправлен в Португалию. Если же найденная женщина будет рабыня, её продадут при первой же возможности. Кроме того, каждый капитан, который обнаружит на своём корабле женщину и не выдаст её, потеряет свою должность.

Надо сказать, что да Гама был известен, как человек слова, но это не остановило трёх его соотечественниц. Их обнаружили только в Мозамбике, когда эскадра прошла примерно 3/4 пути. Адмирал приказал запереть "зайчих", а по прибытии в Индию привёл обещанное наказание в исполнение. Попытки представителей церкви и знати заступиться за грешниц успеха не имели.

В ходе первого французского кругосветного плавания под командованием Луи Антуана Бугенвиля имела место подобная история. Всё началось с того, что туземцы острова Таити начали оказывать "знаки галантного внимания" некоему Баре - слуге одного из учёных, принимавших участие в экспедиции. А затем и французы начали обращать внимание на то, что этот малый никогда не бреется, не раздевается, что у него неестественно высокий голос и фигура, явно не свойственная мужскому полу. При угрозе насильственного осмотра слуга расплакался и сознался, что он - девушка из Бургундии, потерявшая родственников и средства к существованию. Любовную связь с хозяином она начисто отрицала. Гуманист и интеллигент, Бугенвиль не воспользовался опытом да Гамы и ограничился арестом учёного (за нарушение правил морской службы). О дальнейшей службе Жанны Баре известно, что она поселилась вместе с хозяином на острове Маврикий, а после его смерти вышла замуж за европейского колониста.

Борьба с "женской опасностью" практиковалась и на других флотах западной Европы. Однако со временем адмиралы пришли к выводу, что нецелесообразно идти против природы.Известно, в частности, что женщины плавали на кораблях испанской "Непобедимой армады" (очевидно, полулегально), а в ХУШ веке на кораблях английского флота они пребывали уже вполне открыто. Сначало это разрешение касалось только жён и невест, причём оставаться на борту они могли только в порту и днём. В конце ХУШ столетия матросам, прослужившим пять лет, было позволено содержать на корабле своих жён. Даже в море они выходили, правда, при условии, что плавание будет непродолжительным.

Среди этих жён - мореплавательниц были представительницы разных национальностей, сословий.Роднило же их одно - сильный характер (выносливость, решительность) и, конечно, умение горячо и самоотверженно любить избранников своего сердца.

Семейное гнездо им приходилось вить в каютах и на батарейных палубах (ночью они превращались в матроские спальни), под грохот орудий и крики команд. Кстати, одна из них: "Показать ноги" ("Show Your Legs") имела прямое отношение к матросским жёнам. Её отдавали в тех случаях, когда требовалось определить количество матросов на борту. При этом супруги, если они лежали в постелях, должны были оголить ноги с тем, чтобы унтер-офицер мог сосчитать количество матросов, не путая их с жёнами.

Однако главная трудность женского бытия на корабле заключалась в том, что никаких скидок на "слабость пола" морская стихия не делала. Моряцким жёнам на кораблях приходилось терпеть качку, есть солонину (зачастую сомнительного качества), пить такую же воду и подвергаться риску утонуть, сгореть, взлететь на воздух, угодить под пулю, ядро и т.д. Например, 24 декабря 1807 года на четырёхмесячное крейсерство у французских берегов вышел английский фрегат "Ансон". Через четыре дня сильный шторм выбросил его на берег и большая часть находившихся на нём людей погибла. Впоследствии спасатели обнаружили на обломках фрегата двух женщин, находившихся на пределе физического и духовного истощения, а также трупы двух детей.

19 августа 1782 года на Портсмутском рейде во время ремонтных работ перевернулся и затонул линейный корабль "Король Георг". Из 250 женщин и детей (семьи матросов), находившихся в то время на борту, спаслось только 11 женщин.

14 февраля 1807 года у входа в Дарданеллы загорелся стоявший на якоре линейный корабль "Аякс". Попытка потушить пожар окончилась неудачей. Корабль сгорел и взорвался, когда огонь достиг крюйт-камеры. Две женщины и один ребёнок, из числа находившихся на борту, погибли.

Как видим,матросским жёнам случалось платить дорогую цену за право не разлучаться с мужьями, но, как уже отмечалось, среди них не было "кисейных барышень". Они были сделаны из другого теста. Ярость стихии, опасности войны и семейная жизнь на глазах толпы их не смущали. Более того, они даже детей рожали на кораблях.

На этих корабельных "гаменах" стоит остановиться поподробнее. Начнём с того, что жизнь на корабле, конечно, лишала матросских детей некоторых радостей, доступных их сверстникам на берегу. С другой стороны, вспоминая жизнь английских бедняков (например, по описаниям Диккенса), следует признать, что малолетние обитатели городских трущоб могли завидовать своим сверстникам на палубах кораблей, потому что у тех было постоянное жилище и гарантированный кусок хлеба. К тому же матросы-холостяки и те моряки, которые оставляли своих детей на берегу, дарили им свои отцовские чувства (играли с ними, баловали лакомствами и следили за их безопасностью). Следовательно, у матросских детей на палубах кораблей было немало опекунов и защитников. Кстати сказать, в моряцкой среде той эпохи бытовало шутливо-доброжелательное прозвище "пушкин сын" ("son of gun"). В основе его лежало, очевидно, то соображение, что ребёнок родился на батарейной палубе, в закутке между пушками, может быть, и под грохот канонады. "Дети пушек" основы флотской службы усваивали, можно сказать, с молоком матери, и не удивительно, что из их среды выходили лучшие матросы английского флота.

Из того, что было сказано о женщинах на кораблях, можно заключить, что все они (и матроски,и офицерши) были, как говорится, "бой-бабы". Более того, среди них встречались "леди удачи", то есть пиратки. Например, Анна Бонин совмещала морской разбой (вместе с мужем) с обязанностями хозяйки дома и матери семейства. Со временем женщинам вновь досталась доля оставаться на берегу и ждать мужей с моря. Так было, есть и так будет до тех пор, пока существуют море, морская служба и корабли.

Проходили века, но предвзятое отношение к женщинам продолжало жить в обществе моряков.
      "Для женщин и свиней доступ на корабли Его Величества запрещен; если же они будут обнаружены на корабле, незамедлительно следует выбросить оных за борт", - гласил закон, принятый в Дании в 1562 г.
      Известно, что даже в начале XX столетия уставы многих русских яхт-клубов запрещали принимать в члены клуба женщин, независимого от их социального положения.
      Если же женщин брали на борт, то во все глаза глядели, чтобы (не дай Бог!) не нарушались святые морские традиции, главные их которых никогда не слушать женских советов и не допускать дам на капитанский мостик. Может быть, поэтому арабские мореходы, предвидя возможные неприятности, связанные с перевозкой женщин, заранее взимали с них плату по двойному тарифу. А полинезийские моряки разрешали перевозить женщин только в старых каноэ. Чилийцы охотно брали в плавание женщин в качестве коков. Но постоянно прислушивались к их работе, опасаясь шума на камбузе: звон посуды казался им предвестием большого несчастья.
      В море законы суровы... Моряки считали, что единственно верный способ предотвратить крушение - "подарить" волнам какую-нибудь пассажирку, и тогда бог морей - Нептун - усмирит грозную морскую стихию.

о скоко инфы о женшинах !)

...моряк, прошедший мыс Горн и мыс Доброй Надежды, имеет право в баре класть обе ноги на стол...
Очень интересная традиция - это со слов одного старого капитана

молодец !)

Жизнь морских волков была тяжелой, полной опасностей и лишений; у большинства из них не было постоянного пристанища на суше, и чаще всего они бороздили моря до тех пор, пока не находили свою смерть в очередном сражении. Бытовые условия на военном корабле были очень тяжелыми, и только крепкий и здоровый организм мог выжить в такой обстановке. Еда часто была несвежей, отсутствовала канализация и вентиляция помещений. "Плотность населения" на корабле была очень высокой, и у матросов даже не было места для хранения своих пожитков. Тяжелые условия жизни и чрезмерно жесткая дисциплина отбивали у кадровых моряков всю охоту к службе. В основном на флот приходили рекруты и бывшие тюремные заключенные, желавшие заработать немного денег, чтобы начать новую жизнь на суше. Эта надежда осуществлялась далеко не всегда.
На кораблях часто случались эпидемии, против которых врачи были бессильны - в Век паруса медицина была еще на очень низком уровне и печальная статистика показывает, что моряки чаще умирали от болезней, чем от боевых ранений. На возникновение серьезных заболеваний влияли многие факторы.
Во-первых, переполненные, плохо проветриваемые помещения были самой подходящей средой для распространения болезней. В открытом море было практически невозможно сделать качественную уборку. Из-за недостатка мыла матросы были вынуждены вымачивать одежду в моче, а затем споласкивать ее в море. Во время длительных плаваний экипаж часто страдал от цинги.
Ранние симптомы включали общую слабость, бледность, впалые глаза, кровоточащие десны, мышечную боль, выпадение зубов, открытие старых ран. Позднее появлялось истощение, обмороки, диарея, воспаление легких и почек, что, в конце концов, приводило к смерти. Но однажды было случайно установлено, что экипаж, в достатке получающий свежие фрукты и овощи, не подвержен заболеванию цингой, после чего витамины стали неотъемлемой частью рациона моряков.

Есть тоже приходилось с оглядкой. Холодильников тогда не было, и пища становилась добычей разного рода личинок, насекомых и крыс. Так что перед употреблением еду волей неволей приходилось изучать на предмет наличия в ней гнили или других неприятных сюрпризов.

Ну теперь понятно, почему "Армаду" потопили!