64-х пушечник / Линейный корабль третьего класса (64 Gun / The Third-Rate Ship of the Line)
Основное назначение: Демонстрирует силу
Длина по ватерлинии: 56 м
Ширина: 14 м
Грузоподъемность: 1500 тонн
Количество полигонов в трехмерной модели: 220,000
Вооружение верхней палубы: На каждой стороне по 8 легких пушек (всего 16)
Вооружение верхней орудийной палубы: На каждой стороне по 15 пушек среднего веса (всего 30)
Вооружение орудийной палубы: На каждой стороне по 14 тяжелых пушек (всего 28)
Погонные орудия: 2 легкие пушки
Орудия кормовой башни: 2 тяжелые пушки

История

Ни одно другое судно времен царствования парусников не вызывает ощущения такой мощи и величественности, как Линейный корабль. В предыдущей главе мы рассказывали о боевом построении, а теперь давайте поговорим о тех кораблях, которые имели право в нем участвовать. Происхождение современного термина «Линкор» (Battleship) идет именно от линейных кораблей, да и построены линкоры с той же целью. Что же это за цель? Если говорить просто, линейные корабли должны были по команде произвести мощный разрушительный бортовой залп и нанести повреждения противнику. В предыдущей статье говорилось, что существовало три класса линейных кораблей. В этом разделе речь пойдет о кораблях третьего класса.

Линейные корабли всех трех классов берут свое начало от так называемых «Великих кораблей», которые в свою очередь являются потомками галеонов. В 1511 году шотландским королем Джеймсом был спущен на воду Great Michael («Великий Мишель»). Длина этого корабля составляла 240 футов, ширина – 35 футов, вооружение состояло из 27 пушек. Желая превзойти его, в 1514 году король Генри VII построил Henry Grace a Dieu. На этом корабле, впоследствии переименованном в «Great Harry» («Великий Гарри»), было размещено 150 орудий. С этого момента родилась и стала развиваться идея «великих» кораблей. В 1608 Финис Петт (Phineas Pett) начал строить первый из классических великих кораблей Prince Royal («Принц») для Джеймса I. Этот корабль стал образцом, на который равнялись строители последующих линейных военных кораблей. Ушли в прошлое сложные носовая и кормовая рубки, за счет которых караки и первые модели галеонов были довольно неустойчивыми. На квартердеке и носовом баке Prince Royal не было тяжелых орудий, только легкие пушки, способные разнести вражеские палубы. На его верхней палубе были установлены более легкие пушки, по сравнению с теми, которые заполняли две нижние; а в целом на трех палубах этого корабля размещались 100 орудий.

Позднее, строя 64-х – 120-ти пушечные корабли, строители в основном придерживались той же конструкции. В 1650-х годах все корабли третьего класса относились к фрегатам. К 1720-м годам на самом маленьком корабле третьего класса было 50 орудий. К 1750-м годам был введен новый стандарт - минимальное число пушек должно составлять 64. Корабли, служившие образцами для наших игровых моделей, были вооружены 64 – 80 пушками.

Линейные корабли были похожи на тяжелых рыцарских коней. Они участвовали в сражениях или бороздили просторы открытого моря, ходили поодиночке или в составе небольших эскадр, свидетельствуя о независимости того государства, которому служили.

Основной причиной, по которой в начале XVIII века Британия стала ведущей морской державой, послужило то, что другие государства просто «сошли с дистанции». Но ее корабли не отличались хорошей конструкцией и были гораздо старее, чем многие другие. Вероятно, 70-ти пушечные двухпалубники были лучшими среди всех остальных кораблей британского флота, но их вооружение составляли только легкие 24-фунтовые орудия. 60-ти и 50-ти пушечные корабли считались недостаточно большими и сильными, чтобы выступать в боевом построении.

Между тем, французскому морскому ведомству в 1720 году принадлежало всего лишь сорок кораблей, и оно находилось в упадке. Признав к 1730-му году, что Франция никогда не догонит Британию по количеству судов, управляющий Королевским флотом при Луи XV, Жан-Фредерик Фелиппе Морепа, граф Морепский, которого обычно называли просто Морепа, решил, что нужно практически прекратить строительство трехпалубных судов и сосредоточиться на трех основных типах двухпалубных кораблей – 64-х -, 74-х - и 80-ти пушечном. В 1733 году в Тулоне был спущен на воду французский корабль Eole. Вооруженный 64-мя пушками, он был шире и глубже по сравнению со своими предшественниками, и стал образцом для многих других кораблей, построенных по его подобию. В свою очередь, британцы тоже начали создавать больше 64-х пушечных судов.

После окончания Войны за Наследство (War of Succession) в 1713 году, Испанский флот тоже был в плачевном состоянии. В 1719 году в его составе было всего лишь 26 линейных кораблей, которые должны были защищать огромную колониальную империю. Но к 1720-му году началось возрождение испанского кораблестроения. В тот год испанский морской офицер по имени Газтанета (Gaztaneta) разработал схему нового 60-ти пушечного линейного корабля (или navio по-испански). Основной упор был сделан на сочетании скорости, маневренности и военной мощи. Его модель была значительно длиннее и уже по сравнению с традиционной конструкцией, в особенности это касалось первой орудийной палубы. Подобные корабли строились в основном под текущие нужды Испании, а не для того, чтобы участвовать в традиционных морских баталиях. Их использовали для охраны колон, передачи сообщений, для патрулирования или разведки. По сравнению с французскими и британскими кораблями, испанские суда были довольно легко вооружены. На их нижней палубе размещалось двадцать четыре 18-фунтовых орудия, на верхней – двадцать шесть 12-фунтовых, а на носовом баке и квартердеке – десять 6-ти фунтовых.

В период между 1720 и 1790 годами Испания полностью перестроила свой флот, а вначале были переоборудованы сами верфи. Только четыре или пять из них занимались строительством испанских линейных кораблей (navio):

Гавана, Куба
За девяносто семь лет здесь, на верфи Астилеро реал (astillero real), построили 197 судов, среди которых были и 120-ти пушечный Santissima Trinidad, и 12-ти пушечный Nuestra Senora de Loreto. Куба обладала богатыми природными ресурсами и хорошо охранялась, поэтому стала идеальным местом для строительства и спуска на воду новых судов. Спущенный на воду в 1739 году корабль Princesa (70 пушек) в 1740 году в одиночку сражался с тремя британскими кораблями. Именно тогда британцы впервые столкнулись с высоким качеством постройки и конструкции испанских судов. Но в конце концов Princesa, также как и еще тридцать четыре линейных корабля Испании, была вынуждена долгое время (20 лет) служить Британскому флоту.

Эль-Ферроль, Испания
В период между 1720 – 1790 годами здесь было построено пятьдесят кораблей. В 1735 году на воду был спущен Guerrero (74 пушки), который дольше всех прослужил в век парусников: целых 89 лет! Этот корабль был лучшим образцом конструкции и прочности.

Гарнизо, Испания
В 1732 году недалеко от Сантандера (Santander) был спущен на воду первый испанский трехпалубный корабль Real Felipe (114 пушек). В общей сложности здесь было построено еще тридцать семь подобных судов, включая San Jose (112 пушек). В сражении у Мыса Св. Винсента этот корабль был захвачен Нельсоном, переименован в San Josef («Святой Джозеф») и стал его первым флагманским кораблем. То, что выдающийся капитан выбрал иностранное судно, лучше всего подтверждает высокое качество испанского строительства.

Картахена, Колумбия
Здесь было построено девяносто кораблей, в основном оказывавших самую разную поддержку галеонам. Эти суда, так называемые Galeones a Tierra Firme y Peru, ходили между Кадисом и Картахеной.

Ла Карраки, Испания
За все время на вервях Кадиса было построено всего лишь семь линейных кораблей, большинство из которых были 60-ти пушечными и служили для сопровождения колон.

Так же, как и французы, испанцы сосредоточились на строительстве более крупных судов под данное количество пушек. Испанский 70-ти пушечный корабль по размерам был почти такой же, как и французский 74-х пушечный. В первой половине XVIII века Испания тоже построила несколько 74-х пушечных кораблей. Во однои из сражений ее Princesa поразила британский военный флот, о чем мы уже рассказывали раньше. Этот корабль был вооружен двадцатью восемью 24-фунтовыми, тридцатью 18-ти фунтовыми и шестнадцатью 8-ми фунтовыми орудиями. Его длина составляла 165 футов, ширина – 50 футов, осадка – 22 фута, а масса – 1709 тонн. Однако, в основном, Испания строила 60-ти пушечные суда, и иногда 50-ти пушечные. В Испании не существовало какой-либо классификации кораблей, и любое судно, имевшее на борту свыше 50-ти пушек, считалось достаточно большим и имело право входить в боевое построение.

В 1743 году в Вулидже был спущен на воду британский 64-х пушечный корабль Northumberland («Нортумберленд»). Его длина составляла 159 футов, ширина – 44 фута, осадка – 19 футов, а масса – 1300 тонн. На нижней палубе корабля размещались 32-х фунтовые, а на верхней – 18-ти фунтовые орудия. К 1758 году на нижней палубе 64-х пушечного корабля устанавливали 24-фунтовые, на верхней – 12-фунтовые, а на квартердеке и носовом баке – 9-ти фунтовые орудия.

Также в этот период Франция разрабатывала новую модель 74-х пушечного корабля. В его основу была положена удачная конструкция корабля Eole. Получившимся судном стало гораздо легче управлять; к тому же благодаря его большим размерам и замене пушек надводной части орудиями более крупного калибра с орудийных палуб, оно несло неминуемую гибель врагу. На нижней палубе в старых моделях кораблей было размещено двадцать шесть 24-фунтовых, на верхней – двадцать восемь 18-фунтовых, на носовом баке, квартердеке и корме – двадцать легких орудий. А в новых моделях пушки на палубах распределялись следующим образом: двадцать восемь 36-ти фунтовых на нижней, тридцать 18-ти фунтовых на верхней, четыре погонных на корме, две на носу и ни одной на полуюте и квартердеке.

В процессе разработки в 1737 году в Тулоне французы построили 74-х пушечный Terrible («Ужасный»). Длина корабля была увеличена со 152 до 156 футов, но его мореходные качества оставались невысокими. Однако позже, в 1744 году в Рочфорте (Rochefort), французы построили Invincible («Непобедимый»). Его длина составляла 171 фут, ширина – 49 футов, осадка – 21 фут, а масса – 1793 тонны, что на 400 тонн превышало массу его британского современника, 70-ти пушечного Establishment («Истеблишмент»).

Корабль Invincible пользовался невероятной популярностью. Он развивал скорость до 13 узлов, в то время как типичный британский корабль того же уровня достигал только 11 узлов. О нем говорили как о «лучшем корабле в своем классе», который «отвечает всем требованиям, предъявляемым к военным кораблям». Но, к сожалению (для Франции, во всяком случае), в 1747 году Invincible был захвачен Британией. Британские кораблестроители детально изучили его и пришли к выводу, что конструкция английских 74-х пушечных кораблей действительно устарела. В 1760 году британцы построили первый английский 74-хпушечник по новой разработке, корабль под названием Bellona («Беллона»). Длина его равнялась 168 футам, ширина 46 футам, осадка 20 футам, а масса 1810 тоннам. В течение следующих 20 лет Bellona оставался стандартом, по которому строили 74-х пушечные корабли.

Хосе Рамеро и Ланда (Jose Ramero y Landa) разработали новую конструкцию, которая ознаменовала появление нового класса судов, «San Ildefonso». Корабли этого класса пользовались наибольшим успехом. Один из первых его представителей, Montanes, был спущен на воду в 1794 году. Длина его составляла 190 футов, ширина 51 фут, осадка – 26 футов, а масса 1500 тонн. Вице-Адмирал, Хосе де Мацарнедо (Jose de Mazarnedo), говорил о нем: «Он идет по ветру подобно фрегату; обладает маневренностью лодки; широкой орудийной батареей ……, устойчив в любом положении и при любых обстоятельствах».

В состав любого флота входило довольно мало 80-ти пушечных кораблей. В 1740 году в Тулоне Каломбм (Coulomb) построил французский 80-типушечник, Tonnant, длинной 197 футов, шириной 50 футов, с осадкой в 24 фута и массой 2281 тонна. В 1798 году в Абукирском заливе во время сражения на Ниле этот корабль был захвачен Британией. Tonnant был вооружен тридцатью двумя 32-х фунтовыми, тридцатью четырьмя 18-ти фунтовыми орудиями и восемнадцатью 32-х фунтовыми карронадами. К 1780 году британцы полностью прекратили строить новые 64-х пушечные корабли и сосредоточились на 74-х пушечных, но время от времени создавали 80-типушечники. В 1783 году Британия спустила на воду корабль под названием Caesar («Цезарь»). Его длина составляла 181 фут, ширина 51 фут, осадка – 22 фута, а масса – 1992 тонны. На нем было установлено тридцать 32-х фунтовых, тридцать два 24-х фунтовых орудия, четырнадцать 9-ти фунтовых пушки на квартердеке и четыре 9-ти фунтовых на носовом баке. Прошло четыре года, и на воду был спущен корабль под название Foudroyant. Его длина составляла 184 фута, ширина – 50 футов, осадка – 22 фута, а масса - 2062 тонны. На его нижней орудийной палубе также размещались тридцать 32-х фунтовых орудия, а на верхней орудийной палубе – тридцать два 24-х фунтовых, но на квартердеке было четырнадцать 12-ти фунтовых, а на носовом баке - четыре 12-ти фунтовых пушки.

В 1782 году Соединенные Штаты построили первый линейный корабль America («Америка»). Длина его равнялась 182 футам, ширина – 50 футам, осадка – 23 футам, а масса 1982 тоннам. Сразу же после спуска на воду американцы отдали America Франции. В 1814 году американцы построили и взяли на вооружение военный корабль Independence («Независимость»). Его длина составляла 190 футов, что на четырнадцать футов превышало длину типичного британского 74-х пушечного корабля. Ширина Independence равнялась 50 футам, осадка – 20 футам, а масса 1914 тоннам. Этот корабль относился к разряду 74-х пушечных, но на самом деле на нем размещалось восемьдесят две 32-х фунтовые пушки. На нижней палубе были установлены длинноствольные орудия, стволы пушек на верхней палубе были средней длины, а на квартердеке и носовом кубрике располагались карронады. Мощь бортового залпа этого корабля – то есть общий вес ядер, вылетавших при одновременном залпе всех карронад, – достигала 2624 фунтов, а у типичного британского 74-хпушечника эта цифра равнялась 1964 фунтам.

Линейные 74-х пушечные корабли третьего класса служили флагманскими, входили в состав боевого построения, они служили доказательством могущества своей державы в иностранных водах, а при необходимости демонстрировали силу своего государства. Несмотря на то, что корабли третьего класса относились к последнему классу линейных кораблей, их ценили и уважали вне зависимости от их местоположения и рода деятельности.

Отредактировано Black Ledy [BB] (2006-12-29 13:13:59)

Флейта (Flute)

Основное назначение: Перевозка грузов
Длина по ватерлинии: 32.4 м
Ширина: 8.8 м
Грузоподъемность: 350 тонн
Вооружение: Легкие и средние пушки. С каждой стороны на верхней палубе расположено по 5 пушечных портов.
Количество полигонов в трехмерной модели: 85,000
История

Одна из самых интересных особенностей голландской флейты (flute - может писаться и как fluit, и как fluy) заключается в том, что этот парусник, похоже, первым за всю историю судостроения был создан так, чтобы отвечать определенным требованиям. Голландцы, втянутые в нескончаемую войну с Испанией, сильно нуждались в деньгах. Они рассчитывали, что смогут получить их, ведя международную торговлю. Поскольку теперь будущее их государства зависело от того, какие корабли они построят, им нужно было создать надежное, безопасное и недорогое судно. Недорогое в том смысле, что на его постройку, оснастку и экипаж должно было требоваться немного денег. К тому же этому паруснику был нужен большой и устойчивый к воздействию стихий грузовой трюм, в котором можно было бы перевозить любые грузы.

Флейта стала решением этой задачи. Впервые она была сконструированная Питером Джанцуном Лиорном (Pieter Janszoon Liorne) в 1594 году. Отношение длины корпуса первой флейты к бимсу (бимс - одна из горизонтальных поперечных балок, простирающихся от одного борта судна до другого) равнялось 5:1. Это означает, что они была очень длинная и узкая – подобно бокалу для вина, от которого и произошло ее название. Одна из отличительных черт флейты – это ее чрезвычайно узкая корма, которая к тому же была такая высокая, что ее делили на полу-палубу (half deck - палуба, закрывающая переднюю или заднюю половину судна или лодки), квартердек (quarter deck) и палубу юта (poop deck). У флейт большего размера была еще и вторая палуба, на которой можно было разместить несколько пушек. Но для того, чтобы их обслуживать, требовалось большее количество людей, к тому же дополнительные пушки снижали столь ценную грузоподъемность. Поэтому многие флейты были легко вооружены, а иногда ходили и полностью безоружными.

Масса флейт колебалась в пределах от 100 до 800 тонн, однако в основном размеры флейт были средними, поэтому такие корабли могли легко зайти в большинство гаваней, без проблем и задержек. Бывали случаи, когда отношение длины к бимсу достигало 6:1. В результате, подобный парусник медленно разворачивался, был довольно громоздким, хотя в целом и оставался устойчивым и управляемым.

С точки зрения торговцев, величайшим преимуществом флейт было то, что для их обслуживания требовалось достаточно небольшое количество людей. А чем меньше численность экипажа, тем меньше расходов на него требуется; к тому же в этом случае под продовольствие и другие припасы можно отвести гораздо меньше ценного грузового пространства. Численность экипажа, управлявшего обычной флейтой, была практически в три раза меньше той, которая требовалась для сравнительно более крупных судов. Известна одна норвежская 150-тонная флейта, экипаж которой насчитывал всего лишь семь человек и юнгу.

Для того, чтобы сократить численность экипажа, в оснастке флейт применялось множество новшеств. Размеры судов постоянно увеличивались, а в последние десятилетия перед созданием флейты, дошло даже до того, что их основные паруса (низко расположенные прямые) стали до смешного огромными и трудноуправляемыми. Особенно тяжело было вести подобные суда в близи границ портов или в узких реках, где береговые постройки мешали ветру, наполняющему именно такие низко расположенные паруса.

Оснастка флейты состояла из трех матч. Грот-мачта и фок-мачта несли топсели, но брам-стеньги на них не было. К тому же, по сравнению с нижними парусами, и парусами на других судах эти топсели были очень высоки. Они были чрезвычайно эффективны при ветре и в ненастную погоду флейта могла безопасно идти на одних топселях. В результате, размеры низких парусов были уменьшены; таким образом сравнительно небольшой экипаж мог легко с ними справляться.

Помимо небольших расходов на экипаж, строительство флейт тоже обходилось довольно дешево. Значительный вклад в эффективность конструкции внесло применение стандартизированного набора технических проектных решений. Подобная стандартизация была еще одним новшеством в истории современного кораблестроения. Примеру голландцев стремились подражать все остальные европейские государства.

Сорт леса, который применялся при строительстве флейт, тоже создавал дополнительную экономию. В то время, когда большинство кораблей строились из прочного дуба, для флейт использовалась сосна. Несмотря на то, что ее древесина была мягче и не так долговечна, сосна стоила дешевле, да и обрабатывать ее было легче. В результате сокращались расходы на рабочую силу, и уменьшалось время строительства.

Флейта оказалась настолько выгодна экономически, а Голландцы (частично благодаря этому) так преуспели, что вскоре эти корабли стали доминировать на торговых путях. Довольно быстро появились и специализированные варианты флейты, поскольку ее изначальная конструкция легко поддавалась различным изменениям. В корме флейт прорубали отверстия, и таким образом перевозили на них бревна, которые были длиннее самих кораблей. Трюмы «Северных флейт» («Northern Flutes») были влагонепроницаемыми, поэтому зерно в них перевозили насыпью, что было гораздо эффективнее, чем использование бочек или мешков. Для более опасных торговых трасс были построены более прочные и значительно лучше вооруженные флейты - «Стратсвадеры» («Straetsvaeder»). Они стали называться так, потому, что торговцам, чтобы попасть в страны Средиземного моря, приходилось пересекать Гибралтарский пролив.

К началу XVIII века ряд факторов (включая серию дорогостоящих войн с другими мощными европейскими державами) привели к тому, что Голландцы потеряли свое положение главной торговой нации в Европе. Несмотря на то, что Нидерланды все еще оставалась богатым и могущественным государством, золотой век флейт прошел – их вытеснили более мелкие суда, а также торговые корабли, построенные по типу фрегатов. В течение XVIII века строилось еще много флейт – говорили, что Месть Королевы Анны (Queen Anne's Revenge), знаменитый корабль Черной Бороды (Blackbeard), был флейтой, построенной в Британии в начале 1700-х годов – но характерные особенности этих парусников постепенно смешивались с более традиционными корабельными конструкциями. Приблизительно к 1800-м годам все, что осталось от флейты, это наиболее важные идеи, которые были использованы при ее создании: эффективная конструкция, легкое управление, маневренность, стандартизация технических решений.

Бриг.
Бриг - это двухмачтовое морское судно с прямыми парусами на обеих мачтах. Бриги XVII-XIX веков имели водоизмещение 200-400 т. Длина их доходила до 32 м, ширина 8-9 м, осадка достигала 4 м. Ход - 12 узлов. В военном исполнении бриг имел одну открытую батарейную палубу, несущую от 10 до 24 пушек. Экипаж составлял 120 человек. Бриги использовались для разведывательной, крейсерской, дозорной, посыльной служб и конвоирования торговых судов.
Фрегат.
В парусном флоте фрегат - это трехмачтовый военный корабль, второй по величине после линейного корабля. Фрегаты имели две батарейные палубы, несущие до 60 пушек. Парусное вооружение на фрегатах, как правило, было прямое. Эти корабли обладали достаточной устойчивостью для океанских переходов, по скорости хода превосходили линейные корабли. Предназначались, главным образом, для крейсерства и разведки. Английское правительство, снаряжая экспедиции против пиратов, как правило вооружало их фрегатами. Так было с экспедицией капитана Кидда. Сами пираты и флибустьеры не жаловали фрегаты из-за невысокой скорости, предпочитая им более скоростные и маневренные шлюпы.

Каравелла
Слово каравелла произошло от голландского "каравель". Часто сами испанцы и португальцы суда такого типа называли нао или каррака, впрочем один и тот же тип судов мог иметь различные названия, в зависимости от флага страны , под которым он плавал. Прототип каравеллы впервые был изготовлен на Средиземном море еще в античные времена. На похожих судах римляне, и позднее итальянцы, перевозили коммерческие грузы. Именно каравеллы начали эру великих географических открытий. В экспедиции Колумба были три каравеллы "Санта -Мария", "Пинта" и "Нинья". "Санта -Мария" имела длину 23 м, ширину 6,7 м, осадку 2,8 м. Парусное вооружение - фок-мачта с прямым парусом, грот-мачта и бизань-мачта несла треугольный латинский парус. "Санта -Мария" как флагман несла четыре двадцатифунтовые пушки, шесть двенадцати- и восемь шестифунтовых пушек. Экипаж насчитывал 90 человек. Водоизмещение флагмана было около 200 т. "Пинта" была длиной 20 м, шириной 7,3 м, осадка 2 м, водоизмещение около 140 т. Экипаж насчитывал 65 человек. Самая маленькая каравелла "Нинья"имела длину 17,3 м, ширину 5,6 м, осадку 1,9 м и водоизмещение 90 т., в ее экипаже было 40 человек. Каравелла "Нинья " имела парусное вооружение из латинских парусов. Как видим сами каравеллы достаточно различались между собой. Корабли такового типа считались самым удачными для путешествий и грузовых перевозок и плавали в средиземном , балтийском морях, а так же в мировом океане . На каравеллах португальцы обогнули Африку и достигли островов пряностей, испанцы открыли Америку и совершили кругосветное путешествие.

Галиот

Галиоты строились на многих верфях России. "Родом" галиот из Голландии, он имел грузоподъемность 60 -200 тонн. На судне были две мачты грот и бизань. Судно было достаточно универсально , его охотно использовали рыбаки, на нем перевозили грузы. В промысловом варианте чаще встречались одномачтовые галиоты. Двухмачтовые галиоты имели грот и бизань мачты с гафельным парусным вооружением. Впереди грота ставились три треугольных паруса - фор-стаксель, кливер и "летучий" кливер. Судно имело бушприт.

На гравюре французского художника иллюстрировавшего мемуары полковника Беневского изображен корабль, на котором камчатские беглецы совершили свое плавание. Изображенное судно напоминает скорее фрегат , чем небольшой галиот. Художник, никогда не видевший судно (оно было продано в Китае Беневским), наверняка никогда не бывал и в порту и, вероятно, срисовал это судно с другой гравюры. Впрочем, в наличии творческого воображения у иллюстратора можно убедиться посмотрев на гравюру, изображающую "путешествие по Сибири" : по ветру развеваются романтические кудри, едут почему-то на собаках .

Шебека

Шебека была популярна у пиратов Северной Африки, обладала хорошей скоростью хода она могла ходить как под парусами так и на веслах. На Средиземном море ей не было равных. Шебека имела длину по палубе 25-35 метров и развитую парусность латинского типа. На всех трех мачтах ставились треугольные паруса, но при благоприятном ветре судно могло нести и прямые паруса. Один из алжирских капитанов шебеки сказал, что его матросы выполняют работу трех экипажей судна с прямым парусным вооружением. Если с кормы дул легкий ветерок, то на фок- и грот-мачтах ставили реи с широкими прямыми парусами. При ходе в галфвинд и бейдевинд прямые паруса убирали вместе с реями, а на их место ставили длинные латинские рю с треугольными парусами. Если же ветер усиливался до штормового то убирали длинные рю с большими парусами, а на их место ставили короткие рю, которые несли маленькие треугольные паруса.

Пиратская китайская джонка, 1800 год.
Примерно такие небольшие мореходные джонки использовали пираты, разбойничавшие около южно-китайского побережья, а так же торговцы. Пираты часто захватывая купеческий корабль и переоборудовали его в военный. Так корабль, первоначально построенный под перевозку груза, оборудовался пушечными окнами в фальшбортах, пушки устанавливались так же на борту и корме судна. Пиратская вольница, обитавшая на южно-китайском побережье, в начале XIX века, имела до 800 таких кораблей на своем вооружении.

Возможно для европейского глаза такой корабль казался неуклюжим и примитивным, но джонки этого типа обладали исключительно хорошими мореходными качествами и были достаточно быстроходны. С большим экипажем хорошо вооруженная джонка представляла серьезную угрозу для безоружных коммерческих кораблей.

Португальская каррака XVI-XVII веков.
Карраками эти корабли называли англичане и португальцы, а сами португальцы их называл - нао. Нао-карраки были пожалуй самыми крупными европейскими кораблями своей эпохи. Каррака была слабо вооружена, обладала не лучшими мореходными качествами, но сильной стороной этого вида судов была отличная устойчивость в шторм. Карраки считалась почти не потопляемыми.

За свою историю существенно изменились размеры каррак. До 1540 года они были водоизмещением 300-400 тонн, то есть не так уж и велики. Через пятнадцать лет их водоизмещение выросло до 900 тонн, причем они почти всегда были перегружены, и их мог настичь в море любой корабль. Король Португалии Себастьян издал в 1570 году указ, по которому водоизмещение нао не должно превышать 450 тонн. Однако, после присоединения Португалии к Испании, об указе быстро забыли. Желающих нагрузить карраку своими товарами было много, и к концу века водоизмещение каррак достигло 1200 тонн. Однако некоторые корабли были еще больше , например захваченная англичанами каррака "Богородица", имела водоизмещение 1600 тонн - не так уж мало даже по современным меркам.

Португальские карраки обычно строились четырехпалубными. Для постройки нао в Бирме покупалось тиковое дерево , которое не боится червя. Такие корабли были дешевле и служили значительно дольше. Португальская каррака "Пять ран Христа", построенная в Гоа, совершила между 1560 и 1584 годами восемь путешествий в Европу - рекорд почти не мыслимый для тех лет.

Борта карраки обычно окрашивались в черный цвет. Сохранилось несколько японских ширм с изображением каррак.

Карраки были приспособлены к тому , что бы выдерживать жестокие штормы : за все годы лишь одна каррака утонула во время тайфуна.

Испанский галион XVI-XVII веков.

Колонизация вновь открытых обширных территорий требовала увеличения объемов перевозимых товаров. Поэтому Испанской империи требовалось огромное количество вместительных и больших кораблей универсального типа , которые могли бы дать отпор пиратам , не утонуть в шторм и доставить большие объемы ценного груза в порт назначения. В начале освоения Америки грузы перевозили на небольших галионах. Но они часто тонули в шторм и еще чаще становились добычей морских разбойников. Поэтому испанцы разработали строго регламентированную систему конвоев , в портах строились мощные укрепления. Число судов в конвоях нередко достигало 100-150 кораблей. Позже стали строить галионы специально для дальних плаваний. Их водоизмещение доходило до 2000 тонн. Желанной добычей любого пирата был испанский галион, груженный золотом и пряностями. Пересечь Тихий океан с Филиппин - самой дальней испанской колонии - до Мексики имел больше шансов большой корабль. В 1571 году испанский король приказал для обеспечения безопасности перевозок отправлять с Филиппин в Мексику лишь один корабль в году. Для такого рейса был необходим очень вместительный и хорошо вооруженный корабль - скоростью и маневренностью при этом пришлось пожертвовать. Галионы практически не могли передвигаться при противном ветре.

Манильские галионы были неуклюжи и громоздки, в плане они схожи с яйцом , высота их часто равнялась длине. Это достигалось тем, что над четырьмя палубами галиона возвышались еще бортовые и кормовые надстройки подобные башням. Борта этих кораблей были до метра в толщину , и в прорезанных в них квадратных отверстиях поблескивали широкие дула медных пушек . Помимо пушек галионы снабжались катапультами. Галионы были украшены резьбой и позолотой ; на столбах были установлены высокие фонари. Над галионами развивалось множество флагов , знамен, вымпелов , которые были немногим меньше чем парус.